Taxachauffører fra hele verden fejrer deres velfortjente professionelle ferie hvert år den 22. marts. Nummeret, når man fejrede dagen for en taxachauffør, blev ikke valgt tilfældigt, for på denne dag i den fjerne 1907 på gaderne i den engelske hovedstad var der for første gang biler med tællere ("taximetre" - fra det franske ord "skat" - et gebyr). Siden da begyndte alle kabiner at blive kaldt taxachauffører og deres transport - en taxa.
Historien om verdensdagen af taxachaufføren
Mange betragter den traditionelle farve på taxi gul, selv om de første biler i London var røde eller grønne. Gule biler er et initiativ fra grundlæggeren af Hertz Corporation John Hertz, der, som tog gamle biler som betaling for nye, begyndte at male dem i gul og bruge dem som taxa.
Selvfølgelig er den lyse farve meget mere mærkbar på byens gader, så over tid blev traditionen for at male biler til taxier i gul vedtaget af mange virksomheder rundt om i verden. I sidste ende er denne farve blevet klassiker til en taxa.
Et andet genkendeligt symbol på individuel bytransport - rutet. Ifølge en af versionerne viste dette mønster i 1920'erne på maskiner i et amerikansk firma, de lånte det fra racebiler. Dette ønskede de at fremhæve bevægelsens hastighed.
I Rusland syntes den første taxa i samme år 1907, men 10 år senere på grund af de revolutionære begivenheder ophørte tjenesten for en tid. Og kun i 1925 den 21. juni blev taxitjenesten åbnet igen. Og det er denne dato Moskva taxachauffører betragter fødselsdagen for en moderne taxa, der markerer den på lige fod med den internationale dag for taxachaufføren.
På det hårde arbejde af taxachauffører
På trods af erhvervets romantik og taxachaufførernes frygtløshed er deres arbejde ret kompliceret og ikke uden farer. For at være en god taxachauffør, behøver du ikke bare at "dreje hjulet", men også at have gode kørefærdigheder, fordi i hans hænder i direkte og figurative sanser - ansvar for personer i kabinen.
Herudover skal føreren ideelt kende området - alle gader og baner i nærheden af byens område. Heldigvis blev dette øjeblik for nylig lettet af enheder kaldet GPS-navigatører. Selv om de ikke altid er et universalmiddel, er de ikke den rigtige måde at gå på den måde. Så kendskabet til byen afskaffes slet ikke.
Arbejdets kompleksitet er manglen på en sammenhængende tidsplan. På grund af behovet for at gå ud på forskellige tidspunkter af dagen, for at arbejde under et meget ureguleret skift, er der en sammenbrud af den daglige rutine, hvilket fører til problemer med kroppens helbred.
Selvfølgelig kan man ikke undlade at nævne en sådan mangel på erhvervet som behovet for konstant at kommunikere med en bred vifte af mennesker. Blandt kunder kommer ofte på tværs af uhøflighed, uhøflig, simpelthen kedelig personlighed.
I en taxa sætter ofte berusede mennesker sig, som ikke har noget imod at diskutere deres problemer eller udtrykke en mening om en række ting på en aggressiv måde. Under sådanne forhold er taxachaufføren forpligtet til at forblive rolig og uforstyrret,
Samtidig vil den tavse og sullen taxachauffør heller ikke forårsage positive følelser for kunderne. Og at de endnu engang ønskede at ansøge om taxitjenesten, skulle chaufførerne have sådanne kvaliteter som kommunikationsevne, humor, evnen til at støtte samtalen og nogle gange være psykologer og være i stand til at støtte personen, opmuntre ham og ønsket om at dele anbefaling og kontakter hos virksomheden eller en bestemt taxachauffør med venner og bekendte.
Husk alt dette, sidder i den næste taxa. Vær høflig og tålmodig, ikke forkæle driverens stemning, fordi det nogle gange bestemmer din egen sikkerhed på vejen.